Воздух как ресурс: война в Иране повышает важность казахстанского неба

Война в Иране повышает значимость воздушного пространства Центральной Азии — и в первую очередь Казахстана. Такое мнение высказал эксперт по региону Стивен Блэнд в своей колонке для The Times of Central Asia.

Небо под замком

Война вывела из строя один из главных авиационных коридоров, связывавших Европу и Азию: из-за ракетных ударов, атак беспилотников, активности систем ПВО небо над Ираном закрыто вовсе, а над рядом других стран Ближнего Востока — почти полностью. Бюллетень Агентства по авиационной безопасности Европейского Союза (EASA) с предупреждением о высоком риске для полетов гражданской авиации на всех уровнях высоты действует как минимум до 31 марта. А как долго продлится операция, пока не известно.

С учетом того, что большинство западных компаний с 2022 года не используют российское воздушное пространство, закрытие неба над Ираном дополнительно снижает возможности для коммерческих рейсов. Пространство для авиасообщения между Европой и Азией критически сжалось. Аэропорты стран Персидского залива продолжают работать, но сталкиваются со сбоями в расписании и повышенными рисками в связи с конфликтом.

Безопасная альтернатива

В этих условиях, указывает Стивен Блэнд, значимость Центральной Азии как "безопасного прохода" растет.

"Центральная Азия не заменила страны Залива в качестве пассажирского хаба и не стала внезапно главным мостом между Европой и Азией. Но стратегическая ценность воздушного пространства региона повышается по мере того, как сокращается число доступных альтернатив. Война сделала Центральную Азию важной частью широкой дуги, протянувшейся от Турции и Кавказа через Каспийский бассейн к Юго-Восточной Азии", — отмечает эксперт.

Казахстан в этом смысле — наиболее яркий пример: авиалинии страны уже успешно переориентировали маршруты в соответствии с военными рисками. Еще в январе Air Astana перенаправила в обход Ирана часть рейсов в Египет, ОАЭ и Саудовскую Аравию, а после начала полномасштабного военного конфликта казахстанские авиакомпании прекратили полеты над Ираном, Израилем, Сирией, Ираком, Иорданией и Ливаном.

В целом важность казахстанского воздушного пространства актуализировалась. В 2025 году аэропорты страны приняли 31,8 млн пассажиров — такой показатель свидетельствует о хорошем потенциале развития на уровне региона. Соседние страны, в первую очередь Узбекистан, также вкладываются в авиацию и аэропорты — до уровня таких хабов, как Дубай, им заведомо далеко, но пространство для расширения есть.

Долгосрочные перспективы

Впрочем, Стивен Блэнд не ожидает, что все это принесет странам Центральной Азии немедленную прибыль. Это скорее долгосрочная перспектива развития, а не шанс на сиюминутную выгоду.

"Более долгие перелеты увеличивают расход топлива, затраты на экипажи, страховые взносы и риски сбоев в расписании. Значительная доля стратегической ценности, приобретаемой регионом, может выражаться прежде всего в планировании полетов, управлении воздушным трафиком и надежности маршрутов, а не в прямом увеличении пассажиропотока. Это не значит, что авиакомпании быстро начнут перевозить большое количество пассажиров через центральноазиатские хабы. У аэропортов стран Залива все еще гораздо более широкие сети, более крупный флот и более развитые стыковочные системы", — предупреждает Блэнд.

Тем не менее пространство для получения прибыли у Казахстана и соседей есть. Козырями могут стать стабильность авиационных маршрутов, надежность инфраструктуры и компетентность в контроле воздушных перевозок. Если удастся решить наболевший вопрос с ценами на авиатопливо, шансы вывести казахстанскую авиационную инфраструктуру на новый уровень дополнительно повысятся.

Власти годами говорят о значимости региона как логистического центра — но до сих пор их внимание привлекали в основном железные дороги и автомагистрали. Настало время использовать по максимуму и казахстанские небеса — благо, момент для этого как раз подходящий.