Дешевый бензин и запрет на вывоз: экономист объяснил, почему так не бывает

Экономист Руслан Султанов считает, что это одно и то же требование, просто предъявленное с двух концов, и выполнить его одновременно невозможно.

Оба желания по отдельности понятны. Как автомобилисты мы хотим дешевого бензина: бак наполняется каждую неделю, и от его цены зависит все, от поездки к родне до стоимости доставки мебели. Как хозяева своего ресурса мы хотим, чтобы топливо оставалось в стране: завод наш, нефть наша. Но, по мнению Султанова, второе прямо вытекает из первого.

«Топливо течет туда, где за него платят больше», напоминает экономист. Пока литр в Казахстане дешевле, чем у соседей, разница в цене превращается в заработок для любого, у кого есть бак побольше, прицеп или фура. Злого умысла в этом нет: это та же логика, которая ведет обычного покупателя к полке с ценником пониже.

Отсюда и знакомый набор мер: лимиты на продажу в канистры, запреты на вывоз, посты на трассах. По словам Султанова, так разницу в цене пытаются удерживать вручную, и делать это приходится постоянно, ведь сама разница никуда не исчезает.

КТО ПЛАТИТ ЗА ДЕШЕВИЗНУ

Цена на табло, подчеркивает экономист, не берется из воздуха. Если она ниже той, что сложилась бы на рынке, разницу кто-то покрывает: бюджет, производитель или отложенный ремонт на заводе. «Деньги, которые не пришли в отрасль сегодня, возвращаются к нам через несколько лет в виде нехватки мощностей и очередей на той же заправке», предупреждает он.

Есть и менее очевидный эффект: дешевое топливо расхолаживает. Люди больше ездят, выбирают машины покрупнее и начинают экономить бензин только тогда, когда литр дорожает.

В итоге, замечает Султанов, довольный ценой водитель с полным баком сердится на тех, кто везет то же топливо туда, где оно дороже, хотя движет ими одна и та же привычка. «Мы редко меняем мнение об экономике. Обычно мы меняем сторону», резюмирует экономист.