Пойдет ли Air Astana на повышение тарифов?

Какие факторы стали главным вызовом для авиационной отрасли и напрямую повлияли на операционные решения Air Astana. Об этом рассказал CEO компании Ибрахим Жанлыел на закрытом мероприятии, организованном перевозчиком совместно с Kursiv Media 29 апреля. По его словам, основным источником давления стало резкое повышение стоимости авиационного керосина.

"Цены на авиационный керосин выросли на 120%, а это самая значительная статья расходов любой авиакомпании", – уточнил Жанлыел.

Последствия уже проявляются в виде волны корпоративных проблем в отрасли, обратил внимание он. "На прошлой неделе мы уже видели, как несколько авиакомпаний подали на банкротство. Сегодня утром мы также узнали новость о том, что еще две авиакомпании подают на банкротство", – привел пример СЕО Air Astana.

Вместе с тем, краткосрочного улучшения ситуации компания не ожидает, заявил он.

"Нам повезло с географическим положением и тем, что Казахстан является нефтяной страной, где работают три НПЗ. Это конкурентное преимущество в кризис", – заметил он. В свою очередь, это позволяет компании применять механизм частичного хеджирования рисков. "У нас около 70% хеджируется за счет внутреннего рынка топлива. Поэтому на внутренних направлениях мы не планируем повышения цен", – объяснил Жанлыел.

При этом 30% остаются чувствительными к мировым колебаниям.

"В глобальном масштабе мы видим повышение тарифов", – отметил СЕО Air Astana.

В частности, это касается международных рейсов. "В этой связи, мы рекомендуем (пассажирам) покупать билеты заранее, если есть такая возможность, чтобы выбрать наиболее доступные варианты", – сказал он.

Перестройка маршрутной сети

Дополнительное давление на рынок оказали геополитические ограничения. "Тот кризис, с которым столкнулась мировая авиационная индустрия, касается и маршрутной сети, на которую очень сильно сказываются ограничения на Ближнем Востоке", – отметил Жанлыел.

Одним из ключевых последствий кризиса стала приостановка рейсов на Ближний Восток.

"До 27 февраля мы выполняли до 40 рейсов в неделю на Ближний Восток. С развитием событий мы были вынуждены их приостановить (…). Буквально за 48 часов наша команда по коммерческому планированию смогла перераспределить емкости на другие направления. В течение трех дней план был полностью готов и введен в действие", – пояснил он.

Основной фокус, по словам СЕО Air Astana сместился на азиатские рынки, прежде всего Китай и Индию. Так, компания усилила присутствие в Китае, увеличив частоты рейсов в Гуанчжоу, добавила направления из Алматы и Астаны в Пекин, а с июня планирует запуск маршрута Астана – Гуанчжоу. "Новое направление в Шанхай показало значительный успех уже в первые месяцы после запуска", – утверждает Жанлыел.

По индийскому направлению рост оказался кратным. "Мы увеличили частоту полетов в Дели с 9 до 14 рейсов в неделю и фактически удвоили провозные емкости", – рассказал он.

Дополнительно были расширены рейсы в Корею и страны Юго-Восточной Азии, а также увеличена частота полетов в Европу и на маршрутах внутри Центральной Азии и Кавказа.

Ставка на транзит через Казахстан

Изменения маршрутной сети привели к заметному росту транзитного потока.

"В первом квартале международный транзит вырос на 65% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года", – поделился данными Жанлыел.

Основной вклад, по его информации, обеспечили пассажиры, использующие Казахстан как транзитный хаб. "Это пассажиры, например, из Бангкока на Кавказ или из Китая в Европу, они летят через Казахстан между двумя маршрутами", – пояснил СЕО Air Astana.

По его представлению, формирующаяся "новая норма" на рынке открывает дополнительные возможности. "Мы рассматриваем эту ситуацию не только как кризис, но и как возможность для дальнейшего роста", – резюмировал спикер.

Напомним, Ибрахим Жанлыел возглавил группу Air Astana с 1 апреля 2026 года, сменив на посту СЕО Питера Фостера. Известно, что он работает в компании с 2003 года, а с 2017 года занимал пост финансового директора.