Без сроков и бюджета: что известно о новых линиях метро в Алматы

В конце декабря 2026 года в Алматы прошли общественные слушания по корректировке генерального плана города. Одним из ключевых пунктов было формирование так называемого транспортного каркаса, который, среди прочего, предусматривает масштабное расширение метрополитена.

Если посчитать точки на схеме, представленной перед слушаниями, получится, что только на кольцевой линии разместят 40 новых станций, а еще должна появиться ветка до города Алатау. Когда и как это всё проложат? Об этом мы решили узнать в управлении развития дорожной инфраструктуры акимата Алматы.

Управление дало нам ответ – который, как часто бывает, породил еще больше вопросов.

Из аэропорта в центр, из центра – на пляж?

Как ответили нам в управлении, сейчас разрабатывается технико-экономическое обоснование (ТЭО) линии метро в восточном направлении от станции "Жибек Жолы" до международного аэропорта Алматы.

Станции этой линии размечены вблизи таких значимых объектов, как ТРЦ "Aport Mall East" ("Апорт-2"), автосалон "Мусar", рынок "Жетысу", транспортно-пересадочный узел "Восточный", спорткомплекс "Халык Арена" и Центральный парк отдыха. ТЭО предусматривает строительство восьми станций. Общая протяженность линии составит 14 км.

Генеральная проектная организацией по разработке ТЭО этой линии – ТОО "Метропроект", сообщили в управлении. Компания "Метропроект", как выяснило BES.media, "выросла из советского отдела метро при институте "Алматыгипротранс" и специализируется на проектировании транспортных объектов". Именно "Метропроект", по данным издания, проектировал первые девять станций метро первой линии и электродепо.

Кроме того, в 2026 году начнут разрабатывать ТЭО линии метро в северном направлении от станции "Сайран" до города Алатау (фактически – до побережья водохранилища Капшагай). Судя по схеме из генплана, на этой линии до границы города будет 12 станций.

Как писал Atameken Business, этим ТЭО тоже будет заниматься "Метропроект": компания добилась этого права, подав жалобу на неправильное проведение конкурса, в котором выиграл шымкентский проектировщик ТОО "Улмад". Договоры с "Умладом" на общую сумму более 2,26 млрд тенге расторгнуты.

Тендер на ТЭО линии до аэропорта "Метропроект" тоже взял со второй попытки. Изначально победителем конкурса стало АО "ALT Университет имени Мухамеджана Тынышпаева". Но прокуратура посчитала, что заказчик незаконно завысил требования к потенциальным поставщикам, и контракт на сумму 878,4 млн тенге ушел к "Метропроекту".

Хорошо, что благодаря этим разбирательствам мы теперь знаем примерные объемы затрат на ТЭО. Плохо то, что сроки выполнения проектов, похоже, перенесли.

Ни бюджета, ни сроков

Линии до аэропорта и города Алатау – дело относительно далекого будущего. В управлении не назвали даже приблизительных сроков их строительства. Известно лишь, что сам генеральный план города рассчитан до 2040 года.

Что касается ближайших трех-пяти лет, то акимат планирует проложить еще три станции – от строящейся сейчас "Калкаман" (ею, кстати, занимаются с 2020 года) до рынка "Барлык".

Неизвестен и бюджет, за счет которого будут расширять сеть метрополитена.

"Финансовые параметры проекта, в том числе фактическая стоимость и источники финансирования, а также модель реализации проекта будут рассмотрены после разработки технико-экономического обоснования линии метрополитена от станции "Жибек Жолы" до международного аэропорта города Алматы", – отметили в управлении.

К расходам на строительство новых веток нужно прибавить затраты на снос домов под метро. Как сообщили в акимате, на сегодня 110 земельных участков определены под выкуп для государственных нужд согласно землеустроительным проектам второй линии метрополитена. Они расположены в Алмалинском, Медеуском и Турксибском районах. Сколько средств выделили для их выкупа, тоже неизвестно.

Долгострой как традиция

Еще один вопрос NBK касался прежних планов по развитию метрополитена. Например, в бытность акимом Ерболата Досаева была идея проложить ветку метро вдоль железной дороги от станции "Раимбек" до вокзала Алматы-I.

"Вышеуказанный проект актуален", – заверили в акимате. Но повторили: "В настоящее время приоритетными являются линии метро в восточном и северном направлениях".

Вообще, если вспоминать все направления, куда хотели пустить алматинское метро, то понадобится очень много времени. Вспомним лишь самые основные концепции.

Первую линию начали проектировать почти 50 лет назад, в 1978 году. В начале 1980-х запустили подготовительные работы, в том числе снос домов для строительства будущих станций. Непосредственно прокладывать подземку начали в сентябре 1988 года, в 1991-м строительство заморозили и возобновили только в 2000-х. В итоге первая очередь первой ветки из семи станций открылась 1 декабря 2011 года.

Изначально хотели проложить две линии: с востока на запад ("Раимбек" – "Алатау") и с севера на юг (от микрорайона Таугуль или, по другой версии, от Горного Гиганта до промзон на проспекте Рыскулова и вокзала Алматы-I). Потом от линии "сверху вниз" отказались. Уже реализованную ветку решили продлевать на запад. Так возникли станции от "Сайрана" до "Бауыржан Момышулы", их строили с 2011 по 2022 годы, в среднем почти по три года каждую. 

Есть ли свет в конце тоннеля метро

Новые станции и линии метро очень нужны Алматы: переполненные поезда в час пик – прямое тому доказательство. Но нужны они уже сейчас, а не через 25 лет (по генплану до 2040 года). Между тем, судя по ответам из акимата, пока не определены ни источники финансирования, ни конкретные сроки, ни исполнители строительства. 

Речь идет только о ТЭО – предпроектной стадии, которая должна показать, что эти линии и станции целесообразно и возможно построить. А с учетом колоссальной стоимости подземных работ и хронических задержек прежних проектов превращение схем из генплана в реальную транспортную инфраструктуру остается под большим вопросом.