Каспийская гонка: Казахстан и Дагестан собираются перехватить трафик у Туркменистана

9 июня пресс-служба КТЖ сообщила о подписании соглашения между казахстанским ТОО "Порт Курык" и российским АО "Махачкалинский морской торговый порт". Документ подписали на полях Санкт-Петербургского экономического форума, проходившего с 3 по 6 июня. Российские ресурсы о факте подписания соглашения сообщили ещё несколько дней назад. Но казахстанская нацкомпания проинформировала об этом лишь накануне, сообщает National Busines Kazakhstan.

Согласно данным КТЖ, соглашение подразумевает сотрудничество в сфере автопаромных перевозок между Курыком и Махачкалой.

"Основной целью подписанного соглашения является переориентация грузопотоков с направления Китай — Центральная Азия — порт Туркменбаши на маршрут, проходящий через порты Курык и Махачкала. Реализация достигнутых договорённостей будет способствовать формированию эффективных логистических решений, открывающих новые перспективы для развития обоих портов и участников транспортного рынка", — говорится в публикации.

Подписание соглашения совпало с заявленным сроком окончания работ по углублению дна в порту Курык. В декабре 2025 в Минтранспорта именно июнь 2026-го называли месяцем окончания углубления акватории порта. Работы проводила принадлежащая Lancaster group компания ERSAI.

"Реализация проекта создаёт предпосылки для роста грузооборота, привлечения транзитных потоков Среднего коридора и формирования устойчивой платформы для дальнейших инвестиционных проектов в Каспийском регионе", — объяснили в Минтрансе.

Обычно порт Курык, как и порт Актау, упоминался в контексте транзита через Баку. Это касается как экспорта казахстанской нефти с дальнейшей закачкой в трубопровод Баку — Тбилиси — Джейхан, так и грузов, идущих по Транскаспийском маршруту (Срединному коридору) из Китая в Европу. Расстояние от Курыка до Баку — около 400 километров. До Махачкалы немногим меньше — около 340 километров. Но логичным соглашение выглядит чисто географически. Курык и Махачкала расположены напротив друг друга, на противоположных берегах Каспийского моря.

"Порт Курык расположен в заливе Бековича Черкасского, который обеспечивает более благоприятные погодные условия для осуществления погрузочно-разгрузочных работ, в частности — операций по накату и выкату вагонов. Паромный комплекс ориентирован на перевалку зерна, нефтепродуктов, удобрений, химикатов и других видов грузов", — описали преимущества Курыка в КТЖ.

По поводу же Махачкалы сказано, что это самый глубоководный российский порт на Каспии, ко всему прочему ещё и незамерзающий.

Правда, судя по данным с сервиса Marine Traffic, пока поток судов не только между Махачкалой и Курыком, а вообще между Махачкалой и казахстанскими портами минимален. Чего не скажешь о трафике между Туркменистаном и Азербайджаном. На карте Marine Traffic видно, насколько более оживлённое движение между портами этих двух стран, чем межу РК и РФ.

Если в цифрах, то, по данным издания Turkmenportal, за 2025 год грузооборот порта Туркменбаши превысил 7,3 миллиона тонн. Для сравнения: по данным Минтранса РК, в Казахстане все перевозки водным транспортом в 2025 году составили 9,5 миллиона тонн: 8 миллионов морским и 1,5 миллиона речным. То есть у Туркменистана на один только Туркменбаши приходится всего на 700 тысяч тонн грузов меньше, чем на все каспийские порты Казахстана: Актау, Курык и Баутино. При том, что Туркменбаши — это основная каспийская гавань Туркменистана. Несколько других портовых пунктов большой роли в международном морском трафике страны не играют.

Именно этот грузопоток и планируют перехватить Курык и Махачкала. В сухопутном плане это будет означать перенаправление в первую очередь китайских грузов с южной ветки Срединного коридора, которая проходит не только через Казахстан, но ещё через Узбекистан и Туркменистан на северную, проходящую лишь по территории РК.

Главное — убедить китайских поставщиков, что им это выгодно. Потому что, с одной стороны, северная ветка Срединного коридора минимизирует пересечение границ. Но с другой, Дагестан — это регион России, со всеми наложенными на неё санкциями. Впрочем, согласно заявлению министра транспорта РФ Андрея Никитина, китайскому транзиту в Европу это не мешает. В интервью изданию "Известия" в начале мая этого года он рассказал, что в 2026 году транзит из КНР в ЕС по маршруту Казахстан — Россия — Беларусь вырос на 45 %. Возможно, свою долю этого транзита удастся получить и Курыку с Махачкалой.