LRT готов к запуску: какой экономический эффект ждёт Астану

Запуск LRT состоится уже в ближайшие выходные, 16-17 мая. Пока астанчане ждут возможности прокатиться в новых составах, главный вопрос выходит за рамки транспорта. NBK вместе с экспертами решил разобраться: какой экономический эффект ожидает столицу от LRT? 

Развитие малого бизнеса 

Станции LRT создадут новые потоки людей, а это приведёт к росту интереса бизнеса. Экономист Бауыржан Шурманов считает, что первыми эту привлекательность могут заметить точки для ритейла.  

"Такие гиганты, как Magnum и Small, уже сейчас доминируют в Астане. С запуском ЛРТ их фокус сместится на форматы express и daily в шаговой доступности от станций. Основной доход в ритейле генерирует трафик. Станции ЛРТ обеспечат стабильный поток людей "дом – работа – дом", что сделает эти локации самыми прибыльными", – говорит Бауыржан Шурманов.

Бизнесмен и депутат столичного маслихата Нурлан Муслим смотрит ещё дальше. Он перечисляет тех, кто заинтересован в стабильном потоке людей: кафе, магазины, аптеки, сервисные компании и даже банки.  

"Для предпринимателей крайне важно наличие стабильного пешеходного трафика, а современные транспортные линии как раз формируют такую экономическую активность вокруг себя", – говорит Нурлан Муслим.

Эксперт Шынгыс Жарасов, PhD, старший преподаватель и специалист по реализации проектов, приводит более прикладную оценку. По его словам, если пассажиропоток составит около 150 тысяч человек в сутки, станции ЛРТ могут создать до 300 тысяч ежедневных точек контакта: пассажир заходит на одной станции и выходит на другой.

"Даже если только 3–5% этого потока совершат покупку рядом со станциями, это уже 9–15 тысяч дополнительных клиентов в день для кафе, магазинов, аптек и сервисных компаний вдоль линии", – говорит Шынгыс Жарасов.

По его оценке, при среднем чеке 2 500–4 000 тенге это может дать бизнесу дополнительно примерно 22–60 млн тенге оборота в сутки по всей линии ЛРТ.

"Для отдельных точек рядом со станциями прирост выручки может составить в среднем 10–25%, а в наиболее удачных локациях – возле пересадочных узлов, офисных районов, жилых массивов и туристических объектов – до 30–40%", – говорит Шынгыс Жарасов.

Недвижимость и строительный бум

Один из главных ожидаемых эффектов ЛРТ – рост интереса к недвижимости рядом со станциями. По словам Бауыржана Шурманова, в мировой урбанистике есть понятие "премия за доступность".

"Объекты в радиусе 10–15 минут ходьбы от станций скоростного транспорта обычно прибавляют в цене от 15% до 25% по сравнению с аналогичным жильём в глубине кварталов. Это касается и аренды: коммерческие площади на пути следования ЛРТ станут самыми востребованными в городе", – говорит Бауыржан Шурманов.

Но он тут же добавляет, что уже сейчас видеть нужно ещё дальше: ЛРТ может изменить не только стоимость жилья, но и логику развития районов. Земля вдоль линии может постепенно перейти из статуса транзитной зоны в зону высокой деловой активности.

"Мы увидим трансформацию пустырей в современные многофункциональные комплексы. Это классическая модель транспортно-ориентированного проектирования, когда город уплотняется и развивается вокруг транспортных узлов, а не разрастается бесконтрольно вширь", – говорит Бауыржан Шурманов.

Его поддерживает эксперт по экономике и бизнесу Анара Жуматаева. 

"ЛРТ может стать настоящим магнитом для новых деловых кварталов и современных общественных пространств", – говорит она.

Рабочие места, инвестиции и налоги

Экономический эффект ЛРТ может проявиться не только в росте торговли и недвижимости. Важно и то, сколько это даст новых рабочих мест, частных инвестиций и налогов.

Шынгыс Жарасов считает, что запуск ЛРТ и развитие территорий вокруг станций может создать от 2 до 6 тысяч новых рабочих мест в течение нескольких лет.

"Из них около 700–1200 рабочих мест могут быть связаны с эксплуатацией самой транспортной системы, ещё 1–2,5 тысячи – с развитием малого и среднего бизнеса возле станций и и примерно столько же – с коммерческой застройкой, сервисами, офисами и общественными пространствами вдоль линии", – говорит Шынгыс Жарасов.

По его оценке, частные инвестиции вдоль линии в первые годы после запуска могут составить 150–350 млрд тенге. При активном развитии территорий вокруг станций сумма может приблизиться к 500 млрд тенге. Жарасова дополняет эксперт по экономике и бизнесу Анара Жуматаева. 

"Частный капитал пойдёт туда, где есть люди и удобный доступ: в жильё, торговлю, офисы, склады, коворкинги. За 5–10 лет это могут быть сотни миллиардов тенге частных вложений вдоль коридора", – говорит Анара Жуматаева.

По её словам, для бюджета города это означает дополнительные налоги: с растущей выручки бизнеса, зарплат, новых объектов недвижимости и земли.

"В сумме это могут быть десятки миллиардов тенге в год, когда коридор полностью "раскачается", – добавляет она.

Экономия времени и денег в семьях

Да, наши эксперты рассчитали даже такой – скрытый – экономический эффект. Так, по оценке Шынгыса Жарасова, для регулярных пользователей ЛРТ среднее время в пути может сократиться на 15–30%. 

"При пассажиропотоке около 150 тысяч человек в сутки даже экономия 10–20 минут на поездку даёт городу 25–50 тысяч сэкономленных человеко-часов ежедневно. В денежном выражении это может соответствовать примерно 20–40 млрд тенге экономической ценности в год", – говорит Шынгыс Жарасов.

Он подчёркивает, что это не прямой доход бюджета, а эффект для городской экономики: люди меньше стоят в пробках, быстрее добираются до работы, бизнеса, учёбы, аэропорта и вокзала.

Если считать высвобожденное время в годовом выражении, по его оценке, город может получать от 9 до 18 млн сэкономленных человеко-часов в год.

"Если перевести это в денежный эквивалент по средней почасовой оплате труда в Казахстане, речь может идти о 21–43 млрд тенге экономической ценности ежегодно", – говорит Шынгыс Жарасов.

Анара Жуматаева объясняет это проще: для человека эффект будет ощущаться не как макроэкономическая цифра, а как свободное время.

"Для конкретного человека это выглядит как несколько часов в неделю, которые можно тратить на работу, семью или отдых, а не на дорогу", – говорит Анара Жуматаева.

Шынгыс Жарасов добавляет: сколько может сэкономить семья, особенно та, что часто пользуется такси, ездит на машине через загруженные участки или тратит много времени на дорогу. По его оценке, для средней семьи из двух работающих взрослых ЛРТ может высвободить около 80–160 часов в год. В денежном эквиваленте это примерно 180–370 тысяч тенге ежегодно.

"Если семья частично отказывается от поездок на автомобиле, дополнительная экономия на топливе, парковке и обслуживании может составить ещё 150–300 тысяч тенге в год. В сумме реалистичный диапазон – около 330–670 тысяч тенге в год на одну семью", – говорит Шынгыс Жарасов.

Так в чём экономический эффект ЛРТ для Астаны? 

Если собрать мнения экспертов, экономический эффект ЛРТ для Астаны складывается из нескольких направлений.

• Первое – экономия времени. Если люди будут быстрее добираться до работы, учёбы, аэропорта, вокзала и деловых районов, город получит более предсказуемую мобильность. Это влияет на продуктивность и даже снижает потери в семейных бюджетах.
• Второе – рост бизнеса вокруг станций. Город получит новые магазины, аптеки, сервисы, банки, общепит, а малый бизнес в целом – новый поток клиентов. В удачных локациях прирост выручки может быть заметным уже в первые годы.
• Третье – рост стоимости недвижимости и коммерческих площадей. Мировая практика показывает, что районы рядом со станциями скоростного транспорта часто становятся более привлекательными для жизни и бизнеса.
• Четвёртое – инвестиции. Если город грамотно развивает территории вокруг станций, туда приходят девелоперы, офисы, сервисы и новые общественные пространства.
• Пятое – налоговый эффект. Больше бизнеса, рабочих мест, коммерческих объектов и оборотов – значит, в долгосрочной перспективе больше поступлений в бюджет.
  
  И главное: ЛРТ не стоит оценивать только по продаже билетов. Его реальный эффект в том, как он изменит город вокруг себя.

Если станции станут живыми точками притяжения, если рядом появятся удобные переходы, сервисы, бизнес, жильё и общественные пространства, ЛРТ может стать не просто транспортом, а новым экономическим каркасом Астаны.