Почему в Казахстане дорожает всё: скрытая роль логистики в росте цен
Железнодорожные тарифы за пять лет выросли на 40–70%
Рост цен на продукты, технику и стройматериалы обычно объясняют инфляцией, курсом валют или дорогим сырьём. Но есть ещё один фактор, который всё сильнее бьёт по кошельку казахстанцев – логистика. Почему доставка дорожает и что с этим делать, объяснила эксперт Qazaq Expert Club Айнур Дивеева, сообщает NBK.
Цифры впечатляют. За последние пять лет железнодорожные тарифы выросли на 40–70% в зависимости от направления. Международные автоперевозки только за последний год подорожали на 10–20%, а по отдельным контейнерным маршрутам рост достиг 30%.
По словам Дивеевой, причин сразу несколько. Во-первых, растут расходы самих перевозчиков. Тарифы на магистральную железнодорожную сеть индексируют практически каждый год.
"Автомобильные перевозчики сталкиваются с теми же вызовами: дорожают топливо, запчасти, обслуживание техники и оплата труда водителей", – отмечает эксперт.
Во-вторых, периодический дефицит вагонов, контейнеров и автотранспорта. Когда спрос на перевозки растёт быстрее предложения, цены закономерно идут вверх.
В-третьих, простои на границах. Бизнес платит не только за перевозку, но и за каждый день ожидания.
"В штатном режиме простои на границе измеряются часами или сутками. Но в периоды высокой нагрузки грузы задерживаются на несколько дней, а иногда и недель. Для контейнерных перевозок простой может стоить от десятков до сотен долларов в сутки на один контейнер. Для крупных экспортёров совокупные потери достигают миллионов тенге в день", – говорит Дивеева.
Сильнее всего рост логистических расходов бьёт по товарам с невысокой маржой, таким как зерну, муке, сельхозпродукции, углю, стройматериалам и товарам массового потребления. Но влияние ощущается и в более дорогих сегментах. В цене бытовой техники и электроники транспортная составляющая занимает 5–15%. Для товаров с маркетплейсов эта доля может быть ещё выше, особенно при доставке мелких партий в отдалённые регионы.
Казахстан в этом смысле в невыгодном положении. Огромные расстояния и отсутствие выхода к морю делают логистику дороже, чем во многих странах региона. Самые затратные маршруты те, где груз перегружают несколько раз. Например, Транскаспийский коридор, направления через Кавказ, южные маршруты.
В 2026–2027 годах перевозки продолжат дорожать. Давление на рынок окажут дальнейшая индексация тарифов, обновление локомотивного и вагонного парка, рост зарплат и инфляция.
"Полностью остановить рост транспортных расходов невозможно. Но государство и рынок способны замедлить его за счёт развития приграничной инфраструктуры, цифровизации таможенных процедур и увеличения пропускной способности транспортных коридоров. Логистика давно перестала быть узкоотраслевой темой. От того, насколько быстро и эффективно перемещаются грузы по стране, напрямую зависят цены для миллионов казахстанцев", – заключает Дивеева.
Ранее мы писали, что экономисты скептически оценили новый правительственный план повышения доходов казахстанцев на 2026–2029 годы. По мнению Айдара Алибаева и Рахимбека Абдрахманова, снизить инфляцию до 5–7% не удастся из-за роста тарифов ЖКХ, перехода к единому рынку нефтепродуктов ЕАЭС и девальвационных рисков. Удержание инфляции на уровне 10–12% уже можно считать успехом.
