При рыночных ценах на бензин Казахстан мог бы не бояться проблем с КТК — эксперт

Атаки дронов на танкеры у терминала КТК поставили Казахстан в тупик. Если экспорт остановится, придётся сокращать добычу, потому что излишки нефти внутри страны некуда направить. Финансовый аналитик Арман Батаев считает, что корень проблемы — в искусственно заниженных ценах на бензин, сообщает NBK.

Почему не строят новые НПЗ

По мнению Батаева, субсидирование цен на топливо делает строительство новых нефтеперерабатывающих заводов невыгодным для частных инвесторов. А значит, когда экспортные маршруты оказываются под угрозой, перерабатывать нефть внутри страны просто негде.

«Новые НПЗ не строятся, потому что искусственно заниженные цены на нефтепродукты делают подобные инвестиции непривлекательными. Когда экспортные маршруты под угрозой, излишки нефти некуда направлять, поэтому приходится сокращать добычу», — пишет аналитик.

При рыночных ценах, считает Батаев, в стране появились бы новые заводы, не обязательно крупные. Компактные предприятия — для отдельных регионов или видов нефтепродуктов. И при проблемах с экспортом нефть просто перенаправляли бы на внутреннюю переработку.

Упущенные рынки

Батаев считает, что Казахстан мог бы забрать у России значительную долю топливных рынков Кыргызстана, Узбекистана и Таджикистана, а также приграничных регионов самой России.

«В условиях топливного кризиса в России Казахстан мог бы официально продавать туда бензин по повышенным рыночным ценам, вместо того чтобы выставлять полицейские посты на границе и бороться с контрабандным вывозом дешёвого топлива», — отмечает аналитик.

По его мнению, это усилило бы экономическое влияние страны в Центральной Азии и привязало бы соседние рынки к казахстанской энергетической инфраструктуре. Для Chevron или ExxonMobil не имеет значения, куда продавать нефть — в Европу или казахстанским НПЗ. Главное — это рыночная цена и гарантированный спрос.

Контрабанда исчезла бы сама

Ещё один аргумент Батаева заключается в том, что при рыночных ценах на бензин снизилась бы нагрузка на пограничников. Сейчас вместо борьбы с ввозом запрещённых веществ они занимаются контрабандным вывозом дешёвого казахстанского топлива в соседние страны. При рыночных ценах экономический смысл такой контрабанды практически исчез бы.

Отказ от субсидий, признаёт аналитик, вызвал бы разовый инфляционный шок. Но после адаптации цены и зарплаты пришли бы к новому равновесию. А в периоды резкого роста мировых цен государство могло бы временно включать субсидирование, как это делает Норвегия.

«У Казахстана есть все предпосылки, чтобы стать главным энергетическим центром региона. Однако этому мешает укоренившееся представление о том, что в нефтедобывающей стране бензин обязательно должен быть дешёвым», — резюмирует Батаев.

Ранее мы писали, что морской терминал КТК может ограничить приём нефти из-за того, что танкерные компании боятся отправлять суда после серии атак дронов. По данным Bloomberg, Казахстану, возможно, придётся сократить добычу на крупных проектах. Через КТК проходит более 80 % экспортной нефти страны, а надёжной альтернативы у Казахстана пока нет.