Российский дизель для США может обойтись Центральной Азии дороже
Казахстан защищен лучше соседей благодаря своим НПЗ, а Кыргызстан и Таджикистан рискуют больше всех.
Договоренность США и России о поставках дизеля пока не угрожает топливной безопасности Центральной Азии, но риски для региона есть, рассказал LogiStan директор PACE Analytic Аскар Исмаилов. Пока коммерческие контракты не заключены, говорить о сокращении отгрузок в регион рано.
Главная опасность, по его словам, не в дефиците, а в цене. Если американское направление окажется выгоднее, российские поставщики могут урезать скидки или изменить формулы цен для традиционных покупателей, даже не сокращая объемы. Оптовый рынок почувствует это уже при заключении новых контрактов, а в целом изменения дойдут до потребителей за две или шесть недель. В Казахстане АЗС сдерживает регулирование цен, но подорожание закупок может ударить по издержкам перевозчиков, аграриев и промышленности.
Для Казахстана риск физической нехватки топлива ниже, чем для соседей, благодаря Атыраускому, Павлодарскому и Шымкентскому НПЗ. Однако полной независимости нет. По прогнозному балансу на 2026 год страна произведет 5,65 млн тонн дизеля при потреблении 6,35 млн тонн, а около 700 тыс. тонн, или 11% спроса, придется закрывать импортом. «Даже относительно небольшая импортная доля может влиять на цену предельных дополнительных объемов топлива», отмечает Исмаилов.
Самыми уязвимыми эксперт считает Кыргызстан и Таджикистан, которые в значительной мере зависят от ввоза готового топлива. В 2025 году Таджикистан импортировал около 628,5 тыс. тонн дизеля, из них почти 89% из России. Если поставки сократятся сразу в несколько стран, региону придется конкурировать не только за сам дизель из Туркменистана, Китая или стран Персидского залива, но и за цистерны и пропускную способность транспортных коридоров.
