Казахстан может извлечь выгоду из арктических амбиций Китая
Китай обсуждает с Россией возможность создания нового логистического маршрута, в котором главную роль будет играть Иртыш
Китай и Россия рассматривают возможность создания нового торгово-логистического маршрута через Казахстан. Ключевая роль в нём отведена реке Иртыш (Ертіс), сообщает NBK.
Китай идёт на север
Как отмечает South China Morning Post, Китай ищет возможность выхода к Арктике и рассматривает Казахстан как один из ключей к этому стратегически важному региону.
«В центре этих планов — река Иртыш длиной 4248 километров, исток которой находится в Синцзянь-Уйгурском автономном районе на западе Китая. Иртыш течёт через Казахстан, сливается с российской Обью и впадает в Северный Ледовитый океан», — пишет SCMP.
Такой маршрут обеспечил бы Китаю доступ к богатому ресурсами арктическому региону и Северному морскому пути без рисков, связанных с прохождением через легко блокируемые морские проливы. Пекин ранее запустил так называемый «Ледяной шёлковый путь» — маршрут регулярных контейнерных перевозок из крупного порта Нинбо в Европу. Иртыш может оказаться недостающим звеном в схеме, позволяющей Китаю использовать Северный морской путь без необходимости предварительно отправлять грузы через Тихий океан.
Поскольку около 2 тыс. километров реки протекают по территории России, Кремль рассматривается как естественный партнёр в этом проекте. Для России инициатива Китая — потенциальный источник стабильной многолетней прибыли и логистические «ворота на Восток».
Что это даст Казахстану
Власти Казахстана уже анонсировали в 2024 году планы по развитию торгового коридора между Китаем и Россией, идущего по Иртышу. Казахстанская часть маршрута может стать важным логистическим узлом благодаря строительству нового порта на озере Зайсан.
В феврале 2025-го Евразийский банк развития подготовил предварительный проект по созданию российско-казахстанско-китайского мультимодального маршрута по Оби и Иртышу с ориентировочной датой запуска в 2030 году. По примерным оценкам, по сибирским рекам из КНР может проходить до 2,5 млн тонн грузов в год.
В то же время у проекта есть и серьёзные риски, в том числе связанные с экологией и регулированием объёмов водозабора из Иртыша. Кроме того, он предусматривает крупные расходы, в том числе на строительство портовой инфраструктуры на озере Зайсан в Казахстане. Поэтому прямо сейчас речь идёт скорее о проработке инициативы. Но для Казахстана планы Пекина выглядят выгодными — чем больше грузов будет идти из КНР на север, тем больше Астана сможет заработать на транзите.
Ранее мы писали, какие китайские компании будут работать над развитием Среднего коридора в Казахстане.
