За забором: как стройка тоннеля в Астане изолировала бизнес от клиентов

В Астане уже несколько месяцев перекрыт участок улицы Алматы, причём не только проезжая часть, но и тротуары. Людям приходится искать обходные пути, а бизнесу — выживать без клиентов. National Business Kazakhstan рассказывает, как чувствует себя МСБ на изоляции.

На этом участке дороги будут большой тоннель и новое благоустройство, но пока строители копают землю и вбивают сваи, местный бизнес загибается у них под носом. Всё дело в том, что перекрыли не просто участок дорожного полотна: такой масштабный проект потребовал закрыть и весь тротуар вплотную к домам, стоящим вдоль улицы. Некоторым закрыли даже выход из дворов. Все предприниматели, чей бизнес расположен в этих домах, резко потеряли значительную долю клиентов. Даже просто перейти дорогу стало очень нелегко.

Мы прошлись вдоль всей стройки и посмотрели, как сейчас выживают бизнесмены. Со стороны дома № 14 можно недалеко пройти вглубь улицы, но путь быстро обрывается тупиком заборов, к которым просто прислонили вывески ближайших магазинов и салонов, иначе со стороны улицы они совсем потеряются. Впрочем, судя по количеству людей внутри, это не особо помогает. В цокольном помещении дома расположены швейная мастерская, салон красоты и магазин продуктов. В салоне никого не было, а сотрудница швейного рассказала, что с момента начала стройки клиентуры сильно поубавилось. Впрочем, люди ещё находят мастерскую по 2GIS, да и постоянные клиенты спасают.

А вот небольшим продуктовым приходится тяжело.

Когда мы пришли, в магазине было пусто, даже полки были не особо забиты. Как рассказала владелица магазина Рана, после начала стройки покупатели всё равно приходили, в основном жители дома, но после того, как ещё и арку из двора закрыли, их почти не осталось.

«Вот сидим (показывает на пустой магазин — прим. авт.). Нам говорят, что вот-вот двор откроют, хотя бы его открыли. Двор не сразу закрыли, около месяца назад. Там уже начали менять трубы. Но нам ничего не говорят, когда снова откроют. У нас сильно упала проходимость», — сказала Рана.

Пока мы разговаривали, зашёл мужчина, житель дома. Говорит, неудобно стало, но обходят полдома, закупаются.

Парикмахерской через дорогу повезло чуть больше — там потеряли примерно половину клиентов, но постоянники, в основном жители соседних домов, продолжают приходить. Во время нашего визита один такой как раз был. Однако зайти со стороны улицы — тот ещё квест. Из-за большой огороженной территории «Казахтелекома» нужно много обойти. Для этого вы должны сильно хотеть подстричься.

Если пройтись вдоль забора, можно увидеть кофейню, которой на первый взгляд не повезло больше всех — её выход смотрит прямо на забор, случайный прохожий тут точно не появится. Внутри тоже пустовато. Примерно во время обеда занят был лишь один столик.

Но ситуация не так безнадёжна, как может показаться. В этом же здании расположен бизнес-центр.

«Мы открылись, как только тут начали строить, поэтому нам не с чем сравнивать. До этого здесь была другая кофейня, нам говорили, что их касса была такой же, как у нас сейчас. Но учитывая, что у нас франшиза, прибыль должна быть больше. Потенциально. Жители близлежащих домов звонят, просят доставку, но мы даже отправить нормально не можем, всё перекрыто. Слышала, что должны были закончить стройку в ноябре, но не похоже, что так быстро закончат», — сказала нам администратор кофейни.

Стройка раскинулась на несколько перекрёстков, с лесом башенных кранов в центре. Она зацепила не только улицу Алматы, но разделила пересекающую её улицу Акмешит на две части.

Так на этом месте появилось два тупика. На конце одного из них стоит салон красоты. Когда мы туда зашли, одна клиентка жаловалась на труднодоступность салона.

«Я обращалась в акимат несколько раз, бесполезно. Ни для клиентов, ни во дворе неудобно. Стройка, шум, всё долбят. Строители ходят тут вдоль, плюют, кидают окурки, грязно. Мы уже со своими клиентами 20 лет, они нас знают, приходят. Но это же тоже дискомфорт: они по полчаса ищут, где припарковаться, где идти, постоянная пыль, грязь. К нам же клиенты приходят за порядком, за чистотой, за отдыхом», — рассказала управляющая салоном Евгения.

По данным акимата Астаны, благодаря этому тоннелю город решит проблему пробок в квадрате этих улиц.

«Это будет современный четырёхполосный транспортный тоннель — по две полосы движения в каждом направлении. Общая протяжённость объекта составит более 800 метров, из которых около 300 метров — непосредственно подземная часть, остальное приходится на подъездные участки со стороны проспекта Мангилик Ел и улицы Сауран. Высота проезда составит около 5,5 метра», — сообщили в пресс-службе акимата столицы.

По улицам Акмешит и Туркестан уберут перекрёстки, и транспорт на участке будет двигаться непрерывно. В этом году переносят инженерные сети, забивают сваи.

Окончание строительно-монтажных работ запланировано до конца октября 2026 года, но октябрь недавно закончился, а стройка — нет. Территорию потом будут ещё благоустраивать в 2027 году. Генподрядчик — ТОО «Integra Construction KZ», работы выполняет китайская China Road and Bridge Corporation.

Integra Construction KZ принадлежит предпринимателю Шахмурату Муталипу. О нём и других новых лицах крупного казахстанского бизнеса мы писали ранее. 

Как это решают в других странах

Монреаль — первым в Канаде начал платить компенсации. Город объявил о прямых выплатах за потерю выручки из-за дорожных работ, программа распространяется на стройки продолжительностью от шести месяцев. Условия: компенсируют падение валовой прибыли больше чем на 15 %, максимум — 30 000 канадских долларов в год. Кроме того, есть отдельные гранты, которые выдают с самого начала стройки, без доказательства потерь. Заявку можно подать не позже чем через два года после окончания работ. Следом похожие программы ввели Левис и Квебек. 

Франция — «комиссии по мировому возмещению». Это стандартная практика для крупных строек. Например, при реконструкции площади Ла-Плен тамошним торговцам возмещали 60 % валовой маржи, а расчёт делали по отчётности за последние три года. В Кане такую комиссию сейчас создают под новую ветку трамвая, и она начинает работать одновременно с началом стройки.

Мельбурн — без денег, но с обязательствами для подрядчика. Эта модель ближе к казахстанской реальности. При строительстве Metro Tunnel правительство компенсировало только бизнесам, чьи помещения изымали. Зато подрядчиков обязали разработать план работы с бизнесом на время стройки. Бизнесу помогали так: навигационные вывески, мероприятия, ваучеры, реклама на строительных заборах и в соцсетях. Подрядчики должны были заранее предупреждать о работах. Если бизнес недоволен, есть бесплатная медиация через уполномоченного по малому бизнесу штата.